Một ramp dốc là một thành phần kiến trúc kết nối hai tầng có cao độ khác nhau. Là một bề mặt dốc thay thế cho cầu thang dành cho người sử dụng xe lăn, những người có vấn đề về di chuyển, xe đạp và các phương tiện có bánh xe khác.

Trong cái nhìn sâu sắc này, chúng tôi sẽ phân tích kỹ thuật thiết kế và xây dựng ramp dốc nhà đỗ xe, đặc biệt tập trung vào các loại ramp dốc khác nhau.

Trong những kiến thức trước đây, chúng ta đã tìm hiểu các kiểu nhà đỗ xe và cách thiết kế chúng. Tuần này chúng tôi đề cập đến những vấn đề liên quan đến việc thiết kế ramp dốc nhà đỗ xe. Các yếu tố khác nhau cần được xem xét khi thiết kế một đoạn ramp dốc nhà đỗ xe. Hãy xem chi tiết về chúng.

KTS. Jahn Nguyen - USA: Có nhiều loại ramps dốc theo Bộ luật xây dựng quốc tế (IBC International Building Code): Speed ramp, Parking ramp, Pedestrian ramp, Accessible ramp.

Quan trọng nhất là Accessible ramp - đây là bộ luật áp dụng cho người tàn tật. Tất cả các khía cạnh liên quan phải áp dụng đúng như bộ luật cho phép, và ở Mỹ rất nhiều thưa kiện liên quan tới bộ luật này. Làm sai thì nên phá đi xây lại, còn không thì sẽ bị thưa kiện suốt đời.

Các loại ramp dốc

Các loại ramp dốc có thể được phân biệt theo hình dạng tuyến tính, tròn hoặc xoắn ốc. Những hình dạng tuyến tính có thể là thẳng hoặc gấp khúc.

Cả hai loại sau có thể là loại một chiều hoặc hai chiều.

Chiều rộng và độ dốc của ramp dốc

Các yếu tố quan trọng cần tính đến là chiều rộng và độ dốc.

Độ dốc ramp dốc tối đa và độ dốc không gian đỗ xe rất có thể được quy định bởi mã địa phương. Nếu không có quy định trong phạm vi quản lý, độ dốc thực tế tối đa là 20% cho hầu hết các loại xe. Các trường hợp dưới độ dốc tối đa nằm trong khoảng an toàn và có khả năng tiếp cận.

KTS. Đào Đông Nhựt - USA: Thông thường Parking ramp chỉ nên làm 10-14%, hoặc tối đa là 16%. Parking floor thì tối đa là 6.67%. Handicap ramp thì dành riêng cho xe lăn...

Bán kính cong ở điểm cao nhất cũng rất quan trọng đối với việc chuyển tiếp giữa phần dốc và các khu vực bằng phẳng để ngăn sự va chạm với sàn xe. 

Đối với ramp dốc một chiều, chiều rộng tối thiểu là 3 mét, trong khi 4,5 mét cho đoạn ramp dốc hai chiều.

Bán kính của ramp dốc tròn không được nhỏ hơn 7 mét (bán kính ramp dốc hai chiều tối thiểu là 8,25 mét).

Giữa đoạn đầu của ramp dốc (phần trên) và phần không gian giao thông công cộng, phần bên phải được chừa trống (ít nhất 3 mét), để người lái xe khi đi ra có đủ tầm nhìn cần thiết và không xâm nhập vào khu vực công cộng.

Hơn nữa, trong giai đoạn thiết kế, điều quan trọng là cần cung cấp 2 mương thu nước dọc theo 2 bên đường xe chạy để thu các loại chất lỏng.

Tóm lại:

Ramp dốc tuyến tính

Ramp dốc tròn

Sơn sàn

Một khía cạnh nữa cần xem xét trong dự án ramp dốc nhà đỗ xe là lớp phủ sàn / sàn nhà.

Loại vật liệu được chọn trước hết phải có chức năng (để có độ bám nhất định cho đoạn ramp dốc, không bị ảnh hưởng bởi muối hoặc có chất làm tan băng), đồng thời cũng đạt yêu cầu thẩm mỹ nhất định.

Ngoài nhựa đường và bê tông cốt thép, có thể xem xét thêm các vật liệu khác như: xi măng, đá tràng thạch và sàn tổng hợp. Đặc biệt, bê tông là một giải pháp tuyệt vời, có nhiều loại vật liệu hoàn thiện khác nhau, chẳng hạn như hệ thống đỗ xe dạng xương cá. Bằng cách này, các bề mặt đặc biệt thích hợp cho việc đáp ứng các loại lốp xe trong mọi điều kiện thời tiết. Đá tràng thạch có thể được sử dụng ở những khu vực tiếp xúc nhiều nhất với thời tiết lạnh và băng giá. Ngoài việc đảm bảo yêu cầu thẩm mỹ, nó thậm chí còn làm tăng độ bám của lốp xe hơi, đặc biệt là ở những khu vực không có nhiều nắng và có thể trở nên trơn trượt trong thời tiết lạnh. Đồng thời, nó còn bảo vệ cho người đi bộ nhờ lớp phủ thô ráp.